सोडियम-आयन बैटरियां धीरे-धीरे इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बाजार में अपनी जगह बना रही हैं क्योंकि धातु के खनन में कठिनाई के कारण लिथियम-आयन बैटरियां कम कीमत वाले ईवी के लिए बहुत महंगी हो गई हैं। लिथियम आयरन फॉस्फेट या एलएफपी बैटरी के समान ऊर्जा घनत्व प्रोफ़ाइल के साथ, कई कंपनियों ने इस उभरती हुई तकनीक को भारत की विद्युतीकरण आवश्यकताओं को पूरा करने के एक लागत प्रभावी और पर्यावरण-अनुकूल तरीके के रूप में देखना शुरू कर दिया है।
इससे उस गति में इजाफा हो सकता है जो भारतीय ऑटो बाजार विद्युतीकरण के मामले में पहले ही देख चुका है। भारत में प्रमुख वाहन निर्माताओं के साथ-साथ स्टार्ट-अप और नए प्रवेशकों द्वारा लॉन्च किए गए ईवी मॉडल का प्रसार देखा जा रहा है। हालाँकि, जबकि सरकारी सब्सिडी ने स्कूटर सेगमेंट में ईवी को सफल बनाने में मदद की है, अन्य सेगमेंट में, बैटरी की उच्च लागत – जो एक इलेक्ट्रिक कार की लागत का लगभग 40% है – अन्य सेगमेंट में बाधा साबित हुई है।
Lithium बैटरी की लाइफ
वर्तमान में, वाहन निर्माता अपनी उच्च ऊर्जा घनत्व के कारण लिथियम ईवी बैटरी पसंद करते हैं – मूल रूप से, प्रति किलोग्राम अधिक संग्रहीत शक्ति। हालाँकि, पर्यावरण पर इसका प्रतिकूल प्रभाव हमेशा एक सीमा रही है।
इन दो कारकों के अलावा, लिथियम बैटरी भी कुछ हद तक अस्थिर हो सकती हैं।
लिथियम-आयन बैटरी में दो रसायन होते हैं – निकेल मैंगनीज कोबाल्ट (एनएमसी) और लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) – जो बैटरी में प्रयुक्त अन्य सामग्रियों पर आधारित होते हैं। एनएमसी में ऊर्जा घनत्व अधिक है लेकिन यह अधिक अस्थिर है और इसलिए असुरक्षित है। बैटरी सुरक्षा की जांच के लिए सुई परीक्षण का उपयोग किया जाता है। इस परीक्षण में, बैटरी में एक लंबी सुई डाली जाती है, जिससे बैटरी छोटी हो जाती है। यह एक इलेक्ट्रिक वाहन या ईवी के दुर्घटनाग्रस्त होने का अनुकरण करता है, ”इनक्रेड इक्विटीज के विश्लेषकों ने कहा।
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Sodium ion वाले बैटरी में मिलेगा यह लाभ
जब यह परीक्षण एनएमसी बैटरियों पर किया जाता है, तो वे फट जाती हैं। जब यही परीक्षण एलएफपी बैटरियों पर लागू किया जाता है, तो वे एक हानिकारक गैस का उत्सर्जन करते हैं लेकिन विस्फोट नहीं करते हैं, ”यह जोड़ा। इसके अलावा, हालांकि लिथियम निकालने का प्रभाव तेल और गैस की तुलना में काफी कम है, लिथियम खनन की पर्यावरणीय लागत होती है।
लिथियम-आयन बैटरियों की बढ़ती आवश्यकता के साथ एक और सीमा यह तथ्य है कि मांग आपूर्ति से अधिक है। 2020 में, लिथियम की 37% मांग ईवी बैटरी से थी। अनुमान है कि वित्त वर्ष 2030 तक लिथियम की 80% मांग ईवी बैटरियों से होगी, ”विश्लेषकों ने कहा।
सुरक्षा में भी अच्छी होगी यह Sodium ion बैटरी
केवल बैटरियों से खनन की गई लिथियम की वैश्विक आपूर्ति सेवा मांग के लिए अपर्याप्त होगी। खनन किए गए लिथियम की अनुपस्थिति में, लिथियम-आयन बैटरियों की कीमतों में वृद्धि देखी जाएगी। इससे लो-एंड ईवी ग्राहकों के लिए अप्रभावी हो जाएगी और परिवहन क्षेत्र का विद्युतीकरण अवरुद्ध हो जाएगा। इस प्रकार, ईवी बूम जारी रखने के लिए पर्याप्त सोडियम-आयन बैटरी उत्पादन प्रभावी रूप से एक शर्त है।
भविष्य में आने वाली है नयी बैट्री
इस कमी का समाधान सस्ते और प्रचुर मात्रा में रसायनों की पहचान करना हो सकता है जो रिचार्जेबल बैटरी में लिथियम के प्रतिस्थापन के रूप में काम कर सकते हैं। दो संभावित तत्व जो बिल में फिट बैठते हैं वे हैं सोडियम और पोटेशियम। फिर भी इन विकल्पों के लिए महत्वपूर्ण चुनौतियाँ बनी हुई हैं।
इसके अलावा, सोडियम-आयन बैटरियां भू-राजनीतिक और आपूर्ति-श्रृंखला के मुद्दों की चिंताओं का समाधान करती हैं जो लिथियम-आयन बैटरियों से जुड़ी हैं। ऐसी सोडियम-आयन बैटरियों में जिन सामग्रियों का उपयोग किया जाएगा, उनका निर्माण घर में ही किया जा सकता है। इसलिए, बैटरियां ‘मेक इन इंडिया’ और ‘मेक फॉर इंडिया’ का जीवंत उदाहरण होंगी।
नकारात्मक पक्ष यह है कि सोडियम-आयन बैटरियां इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लिथियम-आयन बैटरियों द्वारा प्रदान की जाने वाली रेंज प्रदान नहीं कर सकती हैं, लेकिन वे कुछ अद्वितीय फायदे पेश करती हैं। सोडियम-आयन बैटरी में, बैटरी के कैथोड में लिथियम आयनों को सोडियम आयनों से बदल दिया जाता है, और इलेक्ट्रोलाइट में लिथियम लवणों को सोडियम लवणों से बदल दिया जाता है।
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